Pit-Road W245 IJN Hiburi Type Escort Ship (2pcs) 1/700

W Programie Szybkiego Uzbrojenia Marynarki Wojennej z 1941 r. Cesarska Japońska Marynarka Wojenna nakazała budowę trzydziestu okrętów eskortowych (kaibōkan) - oznaczonych jako #310 do #339 tego programu, w celu zapewnienia okrętów eskortowych dla marynarki wojennej. Czternaście z nich zaplanowano jako klasę Etorofu (okręt eskortowy typu A) o standardowej wyporności 860 ton, a szesnaście jako klasę Mikura (okręt eskortowy typu B) o wyporności 940 ton, chociaż w budżecie (na który przewidziano 153 360 000 jenów na okręty, czyli 5 112 000 na okręt) wszystkie miały mieć wyporność 1200 ton. Jednak trzy okręty klasy Mikura (#328, #333 i #339) zostały następnie wyznaczone do budowy według projektu Hiburi.

W zmodyfikowanym 5. Programie Uzbrojenia Marynarki Wojennej z następnego roku, IJN nakazał budowę kolejnych trzydziestu czterech okrętów według zmodyfikowanej wersji (klasa Ukuru) projektu typu B; zostały one oznaczone jako #5251 do #5284 tego programu. Jednak osiem z tych okrętów (#5252, #5254, #5257, ##5259 i #5263 do #5266) zostało następnie przeznaczonych do budowy według projektu Hiburi. Tylko sześć z ośmiu zostało ukończonych, a #5265 i #5266 były niekompletne pod koniec wojny na Pacyfiku i zostały rozbite.

Wszystkie jedenaście okrętów zostało zamówionych w koncernie stoczniowym Hitachi Zōsen w Sakurajima, który otrzymał również inne zamówienia na okręty ukończone według projektów Etorofu, Mikura i Ukuru. Projekt Hiburi wykorzystywał ten sam kadłub co klasa Ukuru, ale z innym wyposażeniem. W 1943 roku Sztab Generalny Japońskiej Marynarki Wojennej (Gunreibu) promował budowę okrętów eskortowych typu A, klasy Etorofu oraz okrętów eskortowych typu B, klasy Mikura i Ukuru. Jednak Sztab Generalny Marynarki Wojennej zauważył również, że ich budowa wymagała zbyt wielu roboczogodzin.